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【原创】“专车服务”岂能一棒子打死

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发表于 2015-1-13 13:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
“专车服务”岂能一棒子打死
据报道,在北京、上海等地相继宣布打车软件推出的“专车”服务非法之后,广州市交委在1月8日随后跟进,不仅将私家车“专车”定性为涉嫌非法营运进行打击,甚至将租赁车运营也一并列入了“黑车”范畴。
读罢这则要闻不禁叹息:面对早已风生水起且给国人带来出行便利,给不断添堵的城市交通带来生机,给一些闲置的交通资源带来活力的“专车”服务,曾领导改革新风、敢行敢试的的广州,竟然也步了北京上海的后尘,以“非法营运”的理由将其一棒子打死了!难道引领国人改革前行的广东在探路者真的老了吗?老的对新生事物没有一点容忍,没有一点试验的勇气了吗?
北上广这些大城市之所以要抑制“专车”服务这一新生事物呢?其根源有二,一是懒政的思维在做梗。这些当政者,面对新生事物,不是积极主动地思考如何规范车辆运行,如何做趋利避害发挥车的效用,相反只是简单地一刀切,一禁了之。二是背后既得垄断利益的助推。出租车运营的准入制度为城市交通筑起了一道垄断的门槛,而在这垄断的门槛里依附着的是一群大大小小的既得利益群体。打车软件推出的“专车”服务,则从技术上打破了这种垄断,让私家车也参与其中,从经济收益角度来讲,肯定是动了这些垄断者们的奶酪,影响了他们的利益,他们拿起大棒进行禁止也就不足为怪了。
其实,当政者棒喝“专车”服务的的理由“非法经营”,就“专车”服务领域而言,其无论是从逻辑还是从现实角度分析都不再具有合理性。首先,非法经营的前提是政府对某经营领域的管制,随着私家车的增多和交通拥堵问题的加剧,如果解决二者此消彼长的矛盾,单靠限制经营是没有出路的,相反,适度的放开,规范的运营才有希望。其次,“专车”服务属于符合事物发展的客观规律和前进趋势、具有强大生命力和远大前途的事物。从其技术支撑的角度来讲,打车软件极具互联网思维,是网络技术给交通运输业带来的新变化,属于技术上的革新。再次,从市场经济的运行规律看,“专车”服务更是体现了市场经济的平等性、开放性和竞争性,其运作模式为实现交通资源的优化配置提供了可能。最后,“专车”服务给出行的无车族或有车但需要乘车的人带来了便利,与人民而言是利大于蔽,要不“专车”服务的发展为什么会这么迅猛呢。
当然,“专车”服务也有自身的问题,但这些问题只是在发展之初不规范造成的,而且这些问题并非不能解决和克服。如关于“专车”服务的安全问题,如果借鉴淘宝网的评价规则,通过打车软件的自主评价系统,赋予乘客的事后评价权,这不仅能够为其他乘车者提供经验,而且如此一来将司机们的服务置身于广大群众的监督之下,服务质量、服务水平又怎能下降呢。
因此,在依法治国的今天,我们善意地提醒执政者,当权者,对待“专车”服务,万不可一否了之,一棒子打死,,我们需要做的是扔掉懒政思维和部门私利,将“专车”服务合法化、规范化。
发表于 2015-1-15 16:04 | 显示全部楼层
北京公交地铁涨价后,原本只能在街角趴活儿的黑车全都正大光明地在公交车站排队等候想拼车的乘客了,不知怎么回事。
发表于 2015-1-27 11:25 | 显示全部楼层
专车服务是社会发展到一家阶段的必然产物,正是因为它的方便快捷,价格合理才备受乘客的欢迎,不仅能弥补社会公共交通不足,解决打车难。还以其优质的服务受到青睐。现在需要做的不是打死,而是如何引导加以规范。
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